Mi pasado:
Durante las restauraciones comencé a acumular bicicletas usadas que podía usar como repuestos, etc. En el punto máximo tenía alrededor de 29 V65 almacenados, el total de propiedad al momento de escribir este artículo es de aproximadamente 50.
Hora actual: Bombas de agua
Entonces, con las restauraciones, las piezas eran difíciles de encontrar y costosas, muchos de mis clientes no estaban demasiado preocupados por el costo tanto como por un V65 antiguo confiable. Fue entonces cuando comencé a considerar la posibilidad de revisar piezas que en realidad no estaban destinadas a serlo. La bomba de agua era la primera en mi lista, así que con una pequeña fresadora y torno CNC corté una a lo largo para ver cómo estaba ensamblada. Este fue el comienzo de un proceso de revisión que fue confiable y repetible en cuanto a tolerancias, etc. Hasta ahora he revisado alrededor de 280 bombas, para clientes literalmente en todo el mundo. Con el paso del tiempo, comencé a comprar otros modelos de bombas de agua y a hacer el mismo proceso, que hasta la fecha incluía más de 30 modelos diferentes de Honda.
Luego decidí crear un kit para aquellos que querían hacer su propia revisión, incluye un archivo PDF de instrucciones detalladas con fotografías en color. Esto requirió que hiciera una herramienta especial para quitar el impulsor viejo sin aplicarle calor, y descubrí que cuando se calienta el impulsor, es un metal tan blando que pierde su ajuste de interferencia con el eje del cojinete. Puse esto en rojo porque cuando se calentaba, el impulsor fallaba cada vez que hacía funcionar una bomba en mi torno. Fotos de uno funcionando en mi torno con mis bombas y kits a la venta.
Hora actual: llaves de purga, juntas tóricas y cubiertas de goma para odómetro Sabre
Luego recurrí a otras cosas que eran imposibles de conseguir, la cubierta de goma para restablecer el odómetro de Sabre siempre me molestaba ya que a menudo era la única otra cosa en una restauración, además del kilometraje, que lo delataría como más antiguo. Entonces, tomé alrededor de 6 de ellos en varias etapas de deterioro y se me ocurrieron las dimensiones y un dibujo CAD. Luego busqué una empresa que pudiera fabricarlos y encontré. Mecanizaron un molde con CNC, alrededor de $ 700, y luego los hicieron para mí, salieron perfectos y se pueden reemplazar sin quitar el grupo de instrumentos/cubierta.
Las llaves de purga de Honda ya no estaban disponibles e hice lo mismo con la válvula grande del Magna y el Sabre y con la válvula pequeña del Sabre. Los cuales después de hacer más pruebas encajan en otros modelos. Además, he armado kits de juntas tóricas para bombas de agua, carburadores y otros elementos de sellado.
Así que espero haber ayudado al grupo de entusiastas de Honda Vintage V4 a mantener sus motos en la carretera. Para mí, las V65 son un diseño clásico que aún hoy en día tiene un estilo y una apariencia fantásticos, sin mencionar lo que sucede cuando giras. acelerador.
Entonces, si eres como yo y te encantan las bicicletas antiguas, no dudes en enviarme un correo electrónico si tienes algún componente con el que pueda ayudarte. Investigaré un poco y veré si podemos encontrar una solución.
Taz (Carl)
Peoria, Arizona, EE.UU.
Sitio: AZV65.com
Correo electrónico: Cookventures2022@gmail.com
Teléfono: 602-796-7076
