Mein hintergrund:
Während der Restaurierungsarbeiten fing ich an, gebrauchte Fahrräder anzusammeln, die ich für Teile usw. verwenden konnte. Zu Spitzenzeiten hatte ich etwa 29 V65 im Lager, insgesamt beläuft sich der Besitz zum Zeitpunkt dieses Schreibens auf etwa 50.
Aktuelle Zeit: Wasserpumpen
Bei Restaurierungen waren Teile schwer zu finden und teuer. Viele meiner Kunden waren nicht so sehr an den Kosten interessiert, sondern vielmehr an einem zuverlässigen Vintage-V65. Damals begann ich über die Möglichkeit nachzudenken, Teile zu überholen, die eigentlich nicht dafür vorgesehen waren. Die Wasserpumpe stand an erster Stelle auf meiner Liste, also schnitt ich mit einer kleinen CNC-Fräse und Drehmaschine ein Stück der Länge nach ab, um zu sehen, wie es zusammengebaut wurde. Dies war der Beginn eines Überholungsprozesses, der in Bezug auf Toleranzen usw. zuverlässig und wiederholbar war. Mittlerweile habe ich etwa 280 Pumpen für Kunden auf der ganzen Welt überholt. Mit der Zeit begann ich, andere Wasserpumpenmodelle zu kaufen und den gleichen Prozess durchzuführen, der bis heute bei über 30 verschiedenen Honda-Modellen Anwendung fand.
Ich beschloss dann, ein Kit für diejenigen zu erstellen, die ihre eigene Überholung durchführen wollten. Es enthält eine detaillierte PDF-Anleitung mit Farbfotos. Dafür musste ich ein Spezialwerkzeug anfertigen, um das alte Laufrad zu entfernen , ohne es zu erhitzen. Dabei stellte ich fest, dass das Laufrad beim Erhitzen ein so weiches Metall ist, dass es seinen Presssitz mit der Lagerwelle verliert. Ich habe dies in Rot eingetragen, weil das Laufrad beim Erhitzen jedes Mal ausfiel, wenn ich eine Pumpe an meiner Drehmaschine laufen ließ. Bilder von einem, der auf meiner Drehmaschine läuft, mit meinen zum Verkauf stehenden Pumpen und Kits.
Aktuelle Zeit: Benzinhähne, O-Ringe und Sabre-Kilometerzähler-Gummiabdeckungen
Dann wandte ich mich anderen Dingen zu, die unmöglich zu bekommen waren. Die Gummiabdeckung zum Zurücksetzen des Kilometerzählers des Sabre hat mich immer geärgert, da sie neben dem Kilometerstand oft das einzige andere Detail bei einer Restaurierung war, das darauf hindeutete, dass sie älter war. Also nahm ich etwa sechs davon in verschiedenen Stadien des Verfalls und erstellte Abmessungen und eine CAD-Zeichnung. Dann suchte ich nach einer Firma, die sie herstellen konnte, und fand sie. Sie haben eine Form CNC-gefräst, etwa 700 US-Dollar, und sie dann für mich hergestellt. Sie sind perfekt geworden und können ausgetauscht werden, ohne das Kombiinstrument/die Abdeckung zu entfernen.
Die Honda-Benzinhähne waren nicht mehr verfügbar und ich habe genau das Gleiche sowohl mit dem großen Ventil am Magna und Sabre als auch mit dem kleinen Ventil am Sabre gemacht. Was nach weiteren Tests zu anderen Modellen passte. Außerdem habe ich O-Ring-Sets für Wasserpumpen, Vergaser und andere Dichtungselemente zusammengestellt.
Ich hoffe also, dass ich der Honda Vintage V4-Enthusiastengruppe geholfen habe, ihre Motorräder auf der Straße zu halten. Für mich sind die V65 ein klassisches Design, das bis heute einen fantastischen Stil und ein fantastisches Aussehen hat, ganz zu schweigen davon, was passiert, wenn man einschaltet Gaspedal.
Wenn Sie also wie ich Vintage-Fahrräder lieben, können Sie mir gerne eine E-Mail senden, wenn Sie ein Bauteil haben, bei dem ich Ihnen vielleicht helfen kann. Ich werde etwas recherchieren und sehen, ob wir eine Lösung finden können.
Taz (Carl)
Peoria, AZ
Website: AZV65.com
E-Mail: Cookventures2022@gmail.com
Telefon: 602-796-7076
